招牛网配资APP下载吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动首秀，将国民家轿拖入“2L时代”

4月26日，2026北京国际车展迎来又一重磅时刻——吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动正式首秀亮相。

在长安汽车同日发布第四代逸动蓝鲸超擎、定出7.99万起抢订价，混动品牌竞争白热化之际，吉利选择以一条完全不同的技术路线打出王牌：百公里综合油耗2.22L，刷新量产车油耗最低吉尼斯世界纪录，以“油电混合”而非“插电”的方式，将国民家轿直接拖入2L油耗时代。

两个家轿王的交汇

帝豪与秦PLUS，是中国紧凑型家轿市场绕不开的两个名字。

过去一年，秦PLUS以超38.7万辆的年销量拿下紧凑级轿车冠军，以“可油可电”的DM-i插电混动路线颠覆了合资燃油车的统治地位。作为对比，搭载纯燃油动力的日产轩逸与大众朗逸，合计月销量几乎仅等于秦PLUS单款车型的成绩，市场格局已彻底反转。

而帝豪，作为中国品牌累计销量最高的轿车之一，正处在关键的转型十字路口。2026年1月，帝豪月销量达22826辆，在紧凑型车中位列第五；2月同比增幅20.8%，但环比有所回落。燃油版帝豪的市场天花板已清晰可见——要想在混动主流市场重新站稳脚跟，第5代帝豪i-HEV智擎混动必须拿出真正的颠覆性产品力，而非简单的“加个电动机”。

吉利给出的答案是：2.22L的百公里综合油耗，比丰田普锐斯同类测试数据低12%以上，搭载全球量产最高热效率（48.41%）的混动发动机，成为全球综合油耗最低的量产HEV车型。

同一张桌子上，三套不同的混动答案

本届北京车展的混动家轿赛道上，三个最具代表性的中国品牌给出了方向各异的答案，战略意图与路径截然不同。

在技术路线上，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动采用非插电HEV方案，而比亚迪秦PLUS DM-i 2026款与长安第四代逸动蓝鲸超擎均为插电式混动（PHEV）。在百公里综合油耗方面，吉利以创吉尼斯纪录的2.22L领先，低于比亚迪秦PLUS的2.79L（NEDC亏电）和长安逸动蓝鲸超擎的2.98L（城区）。

驱动电机功率上，吉利达到230kW，明显高于比亚迪与长安的160kW。发动机热效率方面，吉利以48.41%问鼎全球量产最高，比亚迪约为46.06%，长安接近45%。

此外，吉利帝豪i-HEV的纯电模式最高车速为66km/h。在定价与上市状态上，吉利本次仅为车展首秀，价格尚未公布；比亚迪秦PLUS长续航版售价约在8-10万元级；长安逸动蓝鲸超擎则已开启抢订，抢订价为7.99-9.49万元。

帝豪的2.22L百公里综合油耗，让在场不少同行为之侧目——这不是亏电油耗，而是实实在在的综合工况成绩，不依赖任何外部充电设施，意味着用户拿到车的第一天就能享受到。比亚迪秦PLUS虽然是同尺寸竞品中单月销量近4万辆的王者，但其核心模式依赖可插电的DM-i架构，纯电续航决定了用车成本的天花板。长安逸动蓝鲸超擎插电混动版则以7.99万起的抢订价主打“绿牌性价比”，城区实测油耗2.98L，打的是另一个定位。

能真正做到不插电、实打实踩出2.22L的，目前只有吉利这一家。