4月24日，2026年北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展规模达38万平方米，首发车型181台。在众多新车中，大型SUV成了各车企力推的重点。
这份大型SUV的名单相当长：比亚迪全新D级全尺寸旗舰SUV“大唐”开启预售；作为大众品牌首款大六座增程SUV的上汽大众ID. ERA 9X，将在25日正式上市；奥迪进口高性能大型SUV SQ8正式上市。此外，昊铂首款中大型运动SUV S600亮相并开启盲订，东风与华为乾崑合作打造的首款车型奕境X9、比亚迪海洋网旗舰SUV海狮08、长城汽车史上最大尺寸SUV H10、红旗汽车硬派越野中大型SUV、一汽奥迪首款E序列中大型纯电SUV奥迪E7X、五菱旗舰六座SUV星光L等，都进行了首发亮相。
早在车展正式开幕之前，大型SUV市场就已进入新品密集投放期。例如，蔚来全新大型SUV ES9、小鹏首款全尺寸旗舰豪华大六座SUV GX、魏牌豪华六座旗舰V9X、岚图泰山X8开启预售；凯迪拉克纯电大型SUV凯威德、智己旗下中大型SUV LS8、极氪大型豪华SUV 8X、零跑首款C级六座SUV零跑D19、中大型豪华硬派SUV坦克700 Hi4-Z、问界M6、合资玩家东风日产NX8 等正式上市。
据不完全统计，今年3月至北京车展期间，车企推出（包括亮相、首秀、发布、预售、上市）的C级与D级SUV车型有21款之多，其中自主品牌车型有16款，合资或进口车型为5款。自主车企集中涌入大型SUV细分市场，成为2026年中国汽车行业最明确的竞争主线之一。
车企扎堆大车市场
经济观察报梳理近期车企推出的大型SUV产品发现，这些新产品存在明显的定价分层与路线分化。
在40万至60万元区间，集中了蔚来ES9、极氪8X、凯迪拉克凯威德、坦克700 Hi4-Z、奕境X9等新高端品牌和传统豪华品牌旗舰车型，其中蔚来ES9预售价为52.8万元至65.8万元、极氪8X售价37.68万元至51.68万元、凯迪拉克凯威德售价46.88万元至50.88万元。这些新豪华旗舰SUV车型，将与“老玩家”理想L9、问界M9等直接竞争，目标用户为高收入家庭，主打豪华配置与大空间。
30万至40万元区间则汇聚了比亚迪大唐、上汽大众ID. ERA 9X、小鹏GX、魏牌V9X等产品。比亚迪大唐定位高于唐L，预售价为25万元至32万元；大众ID. ERA 9预售价32.98万至37.98万元；小鹏GX提供纯电与超级增程两款配置，统一预售价39.98万元；基于魏牌归元S平台打造的首款旗舰车型V9X，预售价格37.18万元起。此外，零跑D19和智己LS8则以20多万元的定价，采取高性价比策略切入这一细分市场。
在大型SUV市场中，今年还有售价超百万元的奥迪SQ8的参与，不过其主要面向对品牌溢价有较强认同的用户，市场规模相对有限。
在动力路线上，大型SUV市场增程式与纯电路线并存，少部分车型仅提供一种动力，如ID. ERA 9X采用增程路线，蔚来ES9和凯迪拉克凯威德走纯电路线，依赖补能设施。其他车型多提供纯电+插混（包括增程）的多动力选择。从此前的市场行情来看，增程式车型在大型SUV市场接受度更高，纯电车型则在能耗和驾乘体验上更具优势。
在智能化配置方面，各品牌则趋于同质化。各家竞争的焦点仍聚焦于辅助驾驶系统的先进性和座舱的智能化水平。
整体来看，在理想L9和问界M9凭借已有用户基础和市场认知，在高端大型SUV赛道中已经立足的前提下，蔚来ES9、极氪8X、凯迪拉克凯威德、奕境X9等新玩家面临的压力不小。比亚迪大唐的优势在于比亚迪的规模化和品牌势能。零跑D19则以低价策略切入，但能否维持利润并建立品牌认知尚待观察。大众ID. ERA 9X作为合资品牌电动智能车型的代表，其智能化与本土化竞争力面临挑战。
多重“推手”
车企集体涌入大型SUV市场，背后有明确的商业逻辑。首先是中国汽车消费结构正在发生变化。2025年SUV在中国乘用车市场的份额首次超过轿车，达到50.1%；2026年第一季度进一步升至54.3%，轿车降至40.7%。在15万元以上的消费升级区间，SUV的占比优势更为明显，消费者对“大车”的偏好持续增强。
其次，家庭结构变化也在带动需求。二孩、三孩家庭比例提升，五座车型难以满足全家出行需求，消费者追求“每个座位都舒适”，三排座SUV市场被逐步激活。乘联会数据显示，2026年第一季度大型SUV销量达11万辆，同比增长169%。在整体乘用车市场增速放缓的背景下，这一细分市场实现了远超大盘的增长。
此外，理想和问界的成功产生了强烈的示范效应。2025年，问界M9销量11.8万辆，问界M8销量15万辆，分列大型SUV市场前两名。理想汽车以34.26万辆的销量领跑中大型SUV市场，占据超过20%的份额。
这些大型SUV产品不仅销量可观，毛利率水平也较高。由于一直押注大型SUV市场，理想汽车从2023年便开始盈利，是所有新势力车企中首个实现盈利的品牌。截至2025年底，理想汽车累计净利润约209亿元。赛力斯集团在问界品牌的快速发展中也在2024年实现扭亏为盈，截至2025年底累计盈利119亿元。在价格战持续三年的背景下，车企普遍将战略重心向利润更高的大型SUV倾斜。
更重要的是，自主品牌已具备向上突破的能力。2025年自主品牌SUV在SUV品类中的份额达73.4%，较2024年提升近4个百分点。在中低端市场站稳脚跟后，自主品牌具备了进入高端大型SUV市场的条件。同时消费者对自主品牌高端车型的接受度也在快速提升，理想、问界、蔚来、极氪等品牌的快速发展，已经证明了这一趋势。
隐忧已现
尽管大型SUV市场增长迅速，但这一赛道的容量存在明显上限，大量玩家涌入将带来多重风险。2026年第一季度，大型SUV月均销量约3.7万辆，低于A级SUV等主流细分市场。3月份仅极少数车型月销突破万辆，多数车型月销量在几千辆甚至几百辆。在一个年销量约40万至50万辆的市场中，同时涌入数十款产品，竞争烈度骤增。
同时，产品同质化问题正在加剧。各大车企的大型SUV在空间布局、动力系统、智能化配置上的差异化程度有限。当所有产品都标榜“豪华”“旗舰”“智能天花板”时，真正能打动消费者的差异化卖点变得稀缺。价格战风险正急剧上升，利润空间面临被压缩的可能。
在这一细分市场中，理想和问界已占据先发优势，积累了用户口碑和品牌认知。后来者如蔚来ES9、比亚迪大唐需要更高的推广成本才能获得同等份额。零跑D19以低价策略切入，面临“上量”与“高端化”之间的矛盾。
更值得关注的是，2025年理想汽车毛利率为18.7%，较2024年的20.5%下降1.8个百分点，即便是领先企业也面临利润率压力。
此外，市场增长也存在不确定性。2025年中国乘用车销量2374万辆，同比增长3.8%，增速放缓。在经济增速放缓、居民消费预期偏谨慎的背景下，高价车型的持续增长动能存疑。大型SUV能否在销量增长的同时保持足够利润率，是所有入局者必须面对的问题。
从更长周期看，大型SUV市场的淘汰赛已经开始。2025年问界M9销量从2024年的15.6万辆降至11.8万辆，下滑24%。这表明即便在增长市场中，头部品牌也难以长期保持增长。随着更多玩家入场，市场集中度可能进一步下降，多数车型月销量或长期处于低位。对于车企而言，跟进入局容易，持续盈利艰难。
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